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从装卸搬运的地位看搬运车的存在意义

装卸搬运的基本动作包括装车(船)、卸车(船)、堆垛、入库、出库以及连接上述各项活动的短程输送,是随运输和保管等活动而产生的必要活动,在物流过程中,装卸搬运活动是不断出现和反复进行的,它出现的频率高于其他各项物流活动,每次装卸搬运都要话费很长时间,所以往往成为决定物流速度的关键,装卸搬运所消耗的人力很多,所以装卸搬运费用在物流成本在红所占的比重也很高,以我国为例,铁路运输的始发和到达的装卸费站运费的20%左右,船运站40%左右。据我国铁路部门的统计,火车货运以500km为分界点,运距超过500km时,运输在途时间超过装卸时间;运距低于500km为分界点,运距超过500km时,运输在途时间超过装卸时间,运距低于500km为分界点,运距超过500km时,运输在途时间超过装卸时间;运距低于500km时,装卸时间则超过实际运输时间。根据国际远洋公司统计,美国与日本之间的远洋船运,一个往返需要25d时间,起重运输时间为13d,装卸时间为12d。据我国统计公司对生产物流的统计,机械工厂每生产1t成品,需要进行252t次的装卸搬运,其成本为加工成本的15.5%。因此,为了降低物流费用,装卸搬运是个重要环节,此外,装卸搬运旺旺都要接触货物,因此,装卸搬运在物流过程中是造成货物破损、散失、苏浩、混合等损失的主要环节,例如:袋装水泥的纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中,玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失。因此可见,装卸活动是影响物流效率,决定物流技术经济的重要环节。